在瑞安上望大街的望东东路上，有一处美化阻隔带，前段时间这儿被装置上了第三层阻隔栏杆。这可能是一件非常微乎其微的事，但我想借机谈一谈。

  望东东路，是瑞安东西向的主干道，往西与隆山路相连，直抵瑞安老城区，往东则一向延伸到东海之滨。那么，这条路上一处仅有十余米的阻隔带，为何需求装上三层栏杆呢？

  其实最早的时分，这处阻隔带本是一个通道，可以供车辆掉头，行人也可以在此过马路。或许是发生过交通事端，几年前这儿设置起了较矮的阻隔栏杆，不允许车辆掉头，行人如要过马路可以牵强跨栏杆通行。再后来，行人也不让通行了，建立起了较高的栏杆来阻隔。估量是发现栏杆一向遭损坏，所以有关部门又架起了第三层更高的栏杆，以阻挠行人通行。

  最近路过此处发现，这新建立的栏杆没被损坏，但周围的美化带被踩出了一条路。

  损坏公共设施、乱穿马路固然是不应该，可是有关部门有没有想过，为什么这条路上的阻隔总是遭到损坏？有没有闪过一丝想法，这儿的居民相同是需求过马路的？

  细心看一下望东东路，从东新路到港口大路，这两个穿插口之间挨近900米的间隔是彻底阻隔的，车辆和行人均不得跨过。

  900米，关于行人少的区域，这个阻隔不算长。但关于两头都有居民区的路途，这个间隔就非常不合理。

  十多年前，望东东路这一路段在建造之初，沿线只要农田和一些老村居，人口的确不多，曾经也还留有路口供两边通行。现在，路的两边现已建成了好几个小区，还有S2站点、农贸城、医院、校园等多个公共配套，人口越来越集合，沟通需求渐渐的变多，路口反倒越封越严了。

  过长的阻隔，人为地形成了一道通途，阻隔着两边的沟通。路途中心段的居民，想要过马路到对面，30米的间隔要走上将近1公里。过于费时吃力，就没有人乐意这样做。因而，在这段路上，你会发现至少被邻近居民弄出了四个缺口，用以横穿马路。这些缺口被损坏出后，又会被修补，修补后没多久又会被损坏，反反复复。不管怎样拦，邻近居民都要想办法弄出缺口通行。

  设置三层栏杆，制止行人通行，初衷是为维持秩序，保证安全。但实际上，这些办法把行人面向了更不安全的境况。没有正规明晰的通行标识，从这些缺口蹿出来的行人，更不被交游车辆所留意，安全风险风险要大的多。其间的一个缺口，直接临河，行人稍有不小心还有栽入河里的风险。在这些通行者傍边，很多是不会运用交通工具的老年人，看他们过马路缓慢又无助的景象，更令人担忧。

  短少路口，不只行人出行难，对各色车辆的出行也形成了诸多不便利。瑞安农贸城的昌盛和S2上望站的建立，让这条路途更加繁忙。农贸城进进出出的轿车、三轮车、电动车都非常多。但假如从农贸城出来要往西行，按规则正常行进的话，就得绕上很远的路。比方从农贸城去对面的村子，300米的间隔，绕行得长达2.5公里。毫无疑问，这会让简直一切的三轮车和电动车都挑选逆行。

  屡次不断的逆行，导致这儿成了事端频发的路段。交警常常会在路口抓逆行，但依然改动不了人们逆行的决计。

  短少路口，给轿车带来的问题相同费事。虽然多行进几公里对轿车来说不费太多力气，但过长的阻隔也使左转和掉头的车辆累积成多，会集在一个路口排成长队。特别是高峰期的路口，反常拥堵，通行功率非常低下。

  望东东路因为路口少，形成通行不便利。与它相交的港口大路，则出现出了另一副截然相反的情况。

  2023年通车的港口大路（龙瑞公路），是衔接瑞安和龙湾的重要干道，通车至今，车流量越来越多。

  咱们来看看这条路，在万松东路和望东东路之间约1.5公里的间隔，设置的红绿灯多达7个，均匀250米一个红绿灯。假如通过的是居民集合区，这样的红绿灯距离也并非不合理。但现在的港口大路两旁是怎样的呢？根本都是农田，人烟稀少，与之穿插的也都是低等级的村道，这样的现状到底有没有必要设置如此多的红绿灯？

  与村道穿插设置红绿灯可以了解，但其间的一个口现在没有与任何路途穿插（仅作预留），离别的的两个路口都很近，也要设置红绿灯，实在是有些多此一举。过多的红绿灯设置，一方面形成车辆通行缓慢，另一方面促进闯红灯的三轮车与电动车举目皆是，更多了一分安全风险。

  人多的当地没有路口，人少的当地满是路口，由此发生一系列的交通问题。这便是望东东路和港口大路的现状，亟待有关部门的处理。科学合理地安置路口和红绿灯，既便利居民出行，又保证通行安全和功率。

  城市交通的不合理情况，不是瑞安这一地独有，而是广泛存在于咱们的日常出行中。行路难也一向是我比较重视的问题。在我刚开始写大众号的时分，列举了一些温州行人通行难的区域，现在来看，其间的有些区域有了显着改进，比方瓯海的温州南站站前区域，打造了温州最长的人行体系，大大便利了行人的通行。有些区域则依然维持着老样子。

  交通的人性化，是表现城市文明和兴旺的重要标志。期望城市管理者们能多去体会了解，多发觉缺点，多去优化改进。